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Schüler, Andreas: Finanzmanagement
Finanzmanagement , Fundierte Investitions- und Finanzierungsentscheidungen mit Excel , Bremsbeläge > Bremsen & Bremsenteile , Auflage: 3. Auflage, Erscheinungsjahr: 20250331, Titel der Reihe: Finance Competence##, Autoren: Schüler, Andreas, Edition: NED, Auflage: 25003, Auflage/Ausgabe: 3. Auflage, Seitenzahl/Blattzahl: 550, Abbildungen: mit zahlreichen Abbildungen und Tabellen, Keyword: Aktien; Börse; Finance; Finanzierung; Finanzwirtschaft; Investition; Modelling; Office; Unternehmensfinanzierung, Fachschema: Betriebswirtschaft - Betriebswirtschaftslehre~Finanzmanagement~Management / Finanzmanagement~Finanzierung~Bank - Bankgeschäft ~Finanzwirtschaft~Datenverarbeitung / Anwendungen / Betrieb, Verwaltung, Fachkategorie: Bankwirtschaft~Bankwesen und Finanzen: Lehrbücher, Handbücher~Unternehmensanwendungen~Betriebswirtschaftslehre, allgemein, Imprint-Titels: Finance Competence, Warengruppe: HC/Betriebswirtschaft, UNSPSC: 49019900, Warenverzeichnis für die Außenhandelsstatistik: 49019900, Blätteranzahl: 624 Blätter, Länge: 240, Breite: 160, Höhe: 38, Gewicht: 1092, Produktform: Gebunden, Genre: Sozialwissenschaften/Recht/Wirtschaft,
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Die Schienenweg der Eisenbahnen, Ratgeber von Ferdinand Loewe
Eine der ältesten Stahlschienenformen bestand nur aus dem verdickten Schienenkopf mit der Lauffläche und einem senkrechten Steg zur Versteifung und Befestigung. Die Befestigung bestand aus einer Einspannung in besonders geformte Steinquader. Es handelt sich hierbei um eine Unterform der Stuhlschiene. Wegen ihrer Querschnittsform wurden diese Schienen auch Kopf-und-Steg-Schienen oder Pilzschienen genannt. Der senkrechte Steg bot nur wenig Durchbiegungswiderstand, sodass im Laufe der Entwicklung auch an der Unterseite der Schiene eine Verdickung angebracht wurde. Diese Entwicklung führte zunächst zur Doppelkopfschiene und später, nach systematischen Versuchen, zu der noch heute gebräuchlichen Vignolschiene. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts setzte sich bei den meisten Bahnen der heute übliche Querschnitt mit verstärktem Kopf und breitem Fuss durch. Zunächst beschafften die meist privaten Bahngesellschaften Schienen nach eigenen Massvorgaben, die kaum mit den Schienen der benachbarten Bahnen austauschbar waren. Nachdem die Bedeutung der Eisenbahnen als militärisches Transportmittel erkannt wurde, wurden landesweite Standardisierungsvorgaben aufgestellt. Gleichzeitig setzten in Deutschland nach 1871 Konzentrationsprozesse und Verstaatlichungsbestrebungen ein, um eine Kontrolle über die Eisenbahnen zu erlangen. Die Schienenprofile wurden bei den grösseren Bahngesellschaften nach Belastungsklassen standardisiert und schrittweise verstärkt. Der vorliegende Band ist mit 142 S/W Abbildungen illustriert. Nachdruck der historischen Originalausgabe von 1887.
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Der Schienenweg Der Eisenbahnen, Gebundene Ausgabe von Ferdinand Loewe, Creative Media Partners, LLC, 978-0-270-27986-3Der Schienenweg Der Eisenbahnen, Gebundene Ausgabe Von Ferdinand Loewe, Creative Media Partners, Llc, 978-0-270-27986-3, Seitenanzahl: 39248,99 €*Versand: 0,00 €Sichere Weiterleitung zum Anbieter
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Privatkundengeschäft im Wandel. Digitale Vermögensverwaltung als Konkurrenz zur Anlageberatung, Taschenbuch von Lukas Lober, GRIN, 978-3-346-14736-3
Privatkundengeschäft Im Wandel. Digitale Vermögensverwaltung Als Konkurrenz Zur Anlageberatung, Taschenbuch Von Lukas Lober, Grin, 978-3-346-14736-3, Seitenanzahl: 44
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Die Schienenweg der Eisenbahnen, Ratgeber von Ferdinand LoeweEine der ältesten Stahlschienenformen bestand nur aus dem verdickten Schienenkopf mit der Lauffläche und einem senkrechten Steg zur Versteifung und Befestigung. Die Befestigung bestand aus einer Einspannung in besonders geformte Steinquader. Es handelt sich hierbei um eine Unterform der Stuhlschiene. Wegen ihrer Querschnittsform wurden diese Schienen auch Kopf-und-Steg-Schienen oder Pilzschienen genannt. Der senkrechte Steg bot nur wenig Durchbiegungswiderstand, sodass im Laufe der Entwicklung auch an der Unterseite der Schiene eine Verdickung angebracht wurde. Diese Entwicklung führte zunächst zur Doppelkopfschiene und später, nach systematischen Versuchen, zu der noch heute gebräuchlichen Vignolschiene. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts setzte sich bei den meisten Bahnen der heute übliche Querschnitt mit verstärktem Kopf und breitem Fuss durch. Zunächst beschafften die meist privaten Bahngesellschaften Schienen nach eigenen Massvorgaben, die kaum mit den Schienen der benachbarten Bahnen austauschbar waren. Nachdem die Bedeutung der Eisenbahnen als militärisches Transportmittel erkannt wurde, wurden landesweite Standardisierungsvorgaben aufgestellt. Gleichzeitig setzten in Deutschland nach 1871 Konzentrationsprozesse und Verstaatlichungsbestrebungen ein, um eine Kontrolle über die Eisenbahnen zu erlangen. Die Schienenprofile wurden bei den grösseren Bahngesellschaften nach Belastungsklassen standardisiert und schrittweise verstärkt. Der vorliegende Band ist mit 142 S/W Abbildungen illustriert. Nachdruck der historischen Originalausgabe von 1887.39,90 €*Versand: 0,00 €Sichere Weiterleitung zum Anbieter
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